讨论已久的对纽约人开车进入曼哈顿中城和下城收费的计划获得了联邦绿灯，为收费的推出扫清了道路。

联邦公路管理局（The Federal Highway Administration）周五批准了该计划，认定它不会对环境产生重大影响，并放弃了更多的环境审查。这是美国首个此类项目，现在已经可以开始施工，纽约市的司机最快将在2024年春天支付通行费。

“拥堵费将减少我们拥挤的市中心的交通，改善空气质量，并为大都会运输署（MTA）提供关键资源，”州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）在一份声明中说，“我为我们进行的彻底的环境评估过程感到自豪，包括回应来自该地区社区成员的数千条意见。有了联邦政府的批准，我们期待着推进这个项目的实施。”

拥堵费被认为是为MTA筹集资金、减少交通和污染、引导更多人乘坐公共交通的一种方式。联邦公路管理局在5月份初步批准了该计划后，最终的批准被认为是一种必然的结果。

周五通过后，纽约有大约310天的时间启动并运行该系统，预计拥堵费将于2024年4月实施。

该项目预计将为管理纽约市地铁、公共汽车和火车的MTA每年带来10亿美元的收入。众所周知，MTA一直在债务中挣扎，由于新冠大流行期间乘客量的下降，这种情况进一步加剧。

作为该计划的一部分，持有E-ZPass的司机在高峰时段进入60街以南的任何区域都需要支付高达23美元的费用，在非高峰时段则需要支付17美元。虽然由6人组成的交通流动性审查委员会尚未最终确定折扣和豁免，但该计划将包括对低收入司机的一些费率削减。出租车和其他出租车辆每天只收取一次费用。

MTA官员估计，该计划将使每天进入该地区的车辆数量减少多达20%。

该计划面临来自新泽西州政治家的阻碍。

民主党众议员乔希·戈特海默（Josh Gottheimer）强烈反对拥堵费，并与纽约的一些共和党人合作，制定立法。新泽西州州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）是另一位反对者，他通过发言人表示要探索法律途径来阻止这项措施。

作为对反对意见的回应，霍楚尔办公室的一位发言人强调，新泽西州的居民有多条公共交通线路可以进入纽约市，包括PATH列车和公共汽车。

虽然纽约市将是全美第一个实施拥堵费的地方，但类似的计划在世界各地的其他城市早已开始实施。

斯德哥尔摩从2006年开始征收拥堵费，此前伦敦和新加坡分别于2003年和1975年开始征收拥堵费。‍