美国当地时间4月28日，加州空气资源委员会CARB 投票通过《先进清洁车队规则》ACF，要求在2024年开始的新销售车型必须为零排放，运输型的大卡车往返于主要港口， 2035年必须转换为电力或氢能驱动车型，禁止从2036年开始销售新的汽油动力汽车.这将推高拖车运输成本上升新趋势
加州空气资源局则指出，加州道路上行驶的汽车中，重型载货汽车只占其中3%左右，却占了车辆氮氧化物和细微颗粒柴油污染排放的一半。
去年，有15个民主党州和华盛顿特区，要求环保署在全美推广加州的标准。有评论指出，加州更严格的尾气排放规定将对加州以外的地区产生更广泛的影响，其他州也将效仿此举。例如，纽约州、新泽西州、华盛顿州、俄勒冈州、马萨诸塞州、佛蒙特州和科罗拉多州已经采用了加州的先进清洁卡车规则(Advanced Clean Trucks rule)。
目前，对于拖车公司蕞关心的拥有柴油拖车头情况，ACF 允许现有车头在其“使用年限（useful life）”内继续运营。就是达到80万英里的里程或是车型年过后18年。如果车辆达到车型年的第18年，基本行驶里程没有到80万英里，也是不可继续运营了，届时CARB 将不再对此类营运车辆的登记了。
新规ACF一实施，很多潜在的问题: 更换纯电卡车不仅够买费用高昂(20万美金起步)，使用过程也面临巨额的电费成苯以及时间成苯;今年2月，美国郑府表示，希望到2030年美国道路上至少有50万个电动汽车充电站，并宣布了一系列举措以帮助实现这一目标。但研究机构国际清洁交通委员会得出的结论是，如果约36%的新车销量是电动汽车，到2030年，美国将需要240万个电动汽车充电站; 全电拖车头的产能时间问题等。这些问题不仅会使拖车运输成苯上升，而且拖车行驶上面造成延缓。
美国卡车协会将新规定称为「不切实际」，指出现在全州各地的充电设施仍未建设完善，激进地推动使用零排放电力汽车仍缺乏基础条件。过去几十年，卡车等重型载货汽车的尾气排放已大幅度下降，希望加州郑府能允许卡车运输行业企业自行选择使用清洁能源同时又符合运输工作需求的汽车。
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