与房地产有关的所得税对于收到的租金,可以按照两种不同的方式交税:1、出租毛收入的30%,作为固定税率纳税;2、按照出租净收入,根据个人累进税率纳税;前一种方式不得扣减任何费用,而后一种方式能减除相关费用,包括法律允许的折旧,故绝大多数投资者应选用第二种方式纳税。
针对出售收入(盈利),若持有房产一年以上,个人投资者可享受15%–20%的资本利得税率,而若是公司(Corporation)持有,则税率为35%。
与房地产有关的遗产赠与税对于投资者来说,并不希望成为美国的纳税居民,但是对于房产遗产税,纳税居民享有更多的优惠。无论是遗产,还是赠与,纳税居民可以享受免税额545万美元,非美国遗产纳税居民赠与子女房产,除了有14000美元的免税额,超出部分还会根据赠与的价值缴纳20-40%的税率缴纳赠与税,超过100万美元缴纳40%的税率纳税;作为非美国遗产税纳税居民,离世之后,房产赠与子女,会有6万美元的免税额,超出的部分根据当时的价值,按照26%-40%税率缴纳遗产税,超出100万的部分按40%纳税。
供需失衡、芯片短缺,目前在美国买车大不易。一位打算买休旅车的消费者闻知要加价2万元才能买新车,吓得暂缓计划;至于二手车,价格上涨逾4成,同样让消费者却步。
"到哪里买车才买得到呢?"刚从英国搬来的麦西(Maisie)提问求救,她想买二手车,走一圈车市后发现,车子超出预算;而且除非手头有超过5000元现金,否则修车厂不愿意帮忙维修。
"现在不管买新车、旧车都不是好时机"。名为巴图力(Pathuri)的邻居回应,他新来乍到加州圣荷西(SanJose)没多久。他分享,去年12月若要买新车,必须另外加价3千至4千元,今年一月后,加价的价码降到1千至2千元,已经稍有缓解。
"买新车不仅没折扣还要加价",这不仅是加州,且是全美国许多人经历的现象。
网络新闻媒体Vox3月24日报导,新泽西州一对夫妻打算买辆新的奔驰休旅车,他们探寻的第一家经销商要求比车厂建议售价高出2万元,这让他们吓到、礼貌性拒绝。再去问另一家销售商,答案是需要加价1.5万元,于是他们决定暂缓买车计划。
消费者的需求大、市面上新车不足,供需失调让车商有筹码。以往在美国买新车可以杀价,拿到比车厂建议售价更低的价钱,现在不仅没折扣,稍有迟疑就买不到。
消费者研究公司艾德门兹(Edmunds)资深经理德鲁瑞(IvanDrury)告诉Vox,"如果你不买,后面还有3个人排队等着买,他们愿意比你的出价再追高一、两千元买走"。
美国汽车评价公司凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)指出,今年2月新车平均价格为4万6085元,比去年同期高出5000元以上。
根据消费物价指数(ConsumerPriceIndex),过去一年美国消费者在购物、服务和买新车方面多付了12.4%费用。
通膨环境中,到底什么原因导致物价上扬,争论不休。部分美国民主党人和学者认为,"企业贪婪"是原因之一,商家逮住机会提高获利,有些东西贵得离谱,事实上并不需要这么贵的价钱。德鲁瑞直指,车商哄擡车价的做法是"资本主义"作祟。
有些经济学家则认为,"供应链问题、需求提高"是物价飙高的原因,企业贪婪并不是疫情时代的产物。佛罗里达州新学院(NewCollegeofFlorida)经济与环境研究助理教授保罗(MarkPaul)的看法是,"市场混乱造就车商向消费者收取暴利"。
更有甚者,新车市场的乱象殃及二手车市。以美国劳工统计局(U.S.BureauofLaborStatistics)2月公布的数字,去年1月到今年1月,二手车价格上涨40.5%。
已经有车的人可以暂缓买车计划,刚拿到驾照或跨国搬迁的人则没有那么容易。在芯片短缺与供应链问题完全纾解之前,想有辆车代步得寻求更多元的管道。
在邻里互助平台上,易夫(Eve)说,她听从技师建议,买一辆保险公司认定为"全毁"的"报废车",维修后再开;但这种做法对汽车保费、日后维修皆有风险。另有人主张买电动车,像是特斯拉(Tesla)直接卖给消费者,不会乱喊价,只是一样要耐心等待。
