《家住美国》12月20日报道，据美国媒体综合报道，近期，加利福尼亚州洛杉矶港执行董事瑟罗卡（Gene Seroka）在接受记者采访时表示，目前的美国海运塞港僵局短期内难以破解，塞港现象最少还要再维持半年时间。
截至本周日，在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只数量达到了创纪录的104艘，高于11月中旬新船舶排队系统实施时的86艘。当下的锚定平均等待时间为20.7天，接近12月初创下的20.9天峰值。
为何船越来越多，而入港集装箱却越来越少？瑟罗卡表示，货主当下为了试图躲过供应链危机，不想再等待大集装箱船上的仓位，而正在越来越多地使用小型船舶来进行运输。
但问题是，虽然使用小型船舶可以加速运输，但是对于港口而言，在卸载和处理上却更慢。
事实上，由于海运引发的乱象已经蔓延至其他领域，据日本媒体报道，美国与亚洲的航线上，海运企业为谋求更高利润，优先将空集装箱从美国发往“世界工厂”中国，削减发往日本等国的运力。
分析人士认为，上述乱象显示美国供应链危机已外溢影响到亚太地区乃至全球，且引发连锁反应，给世界经济复苏带来巨大挑战。首先是美国的出口运输成本比去年上涨了30%。供应链紊乱导致他的企业物流成本上升、交货时间延长，订单被迫取消。在美国进口方面，在西海岸的洛杉矶港和长滩港，巨轮排起长龙，数以万计装满货物的集装箱无法上岸。有评论分析，作为世界头号经济体，美国已成为全球供应链主要短板，显著拖累经贸伙伴，给世界经济造成难以估量的损害。
有美国媒体评论认为，供应链危机源于美国的弊政。世界海运理事会首席执行官约翰·巴特勒说，供应链问题根源不在船运公司，而在美国政府充满不确定性乃至相互矛盾的政策。首先，受巨额财政刺激、假日消费等因素影响，近期美国从亚洲进口商品需求持续升温。还因为美国各地因抗疫不力，疫情“寒冬”进一步加剧美供应链梗阻。更有甚者，美国物流结构性症结依旧，卡车司机紧缺等问题未见改善。美国货车运输协会称，美卡车司机严重不足，缺额高达8万人，这一缺口今后还会迅速扩大。因此，分析人士认为，美国供应链危机牵涉面广，积重难返，短期很难缓解。
（本文由家住美国网站综合整理报道）
据美国财经媒体《CNBC》12月17日消息，根据美国联邦金融稳定监督委员会（the federal Financial Stability Oversight Council）17日发布的报告显示，虽然美国人的家庭债务在2021第二季度达到创纪录的17兆美元，但由于联邦政府及州政府相关的政府救助政策，使得许多美国家庭今年没有那么多的经济压力。救助郑策帮助了很多美国家庭度过了难关。
该报告是根据联邦金融稳定监督委员会发布的，该委员会是在2008-2009年金融危机后通过立法成立的，旨在稳定金融和货币。
报告还发现，尽管许多美国家庭得到了政府更慷慨的失业保险金和刺激计划支票的支持，但少数家庭仍然面临着财务困境，特别是如果他们在受疫情打击更严重的部门工作的话。
不过，有迹象表明，经济复苏有助于增强美国人的金融安全感。
报告发现，尽管美国人的家庭债务很高，但债务与可支配个人收入的比率“远低于2007年的峰值，略低于疫情流行前的水平”，这显示出疫情对美国低收入家庭购买力影响有限。
此外，由于救助计划增加了家庭收入，加之有史以来的低利率，衡量家庭债务总额与可支配收入之比的家庭债务比率相当低。
同时，个人储蓄率在2020年4月和去年3月政府直接支付后飙升，但在9月恢复到长期平均水平。尽管如此，由于房屋净值的增加以及股市的上涨，美国人可能会感到更加富有。
另据报告显示，尽管美国人的家庭净资产在2020年第一季度下降了5.6%，但此后又反弹至历史最高水平。
然而，美国人仍在与苦苦的债务作斗争，消费信贷约占家庭债务总额的25%。这包括信用卡、汽车贷款、分期付款贷款和学生贷款。虽然疫情导致的信用卡债务有所减少，但汽车贷款和学生贷款余额有所增加。
同时，次级贷款者的贷款——那些信贷不理想的人——在疫情期间却不升反降。这可能部分是因为美国国的贷款标准严格。还因为慷慨的救助计划，如“关怀法案”要求贷款的容忍度，被报告为不拖欠信用报告公司，可能会提高一些信用评分，因此降低了不良贷款所有人的数量。
同时，疫情期间实施的政策也有助于降低信用卡和学生贷款拖欠率。
然而，在某种形式的不付款抵押贷款中所占的份额比大流行前要高。随着抵押贷款延期的保护计划在今年年底到期，抵押贷款拖欠率可能会上升。此外，报告发现，随着美国联邦和州暂停驱逐令的到期，驱逐率可能会大幅上升。
《家住美国》网站原创文章均归本站版权所有，未经书面授权禁止使用。违者一经发现查实本站保留法律诉讼的权利。
